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工程师揭开高质量建桥的秘密

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发表于 2018-11-3 12:42:01 | 显示全部楼层 |阅读模式


这一形式被中铁大桥局解读为:科学研讨、工程规划、土建施工、装备研制四大要素为一体,对桥梁缔造和运营进行全要素、全过程、全方位的质量操控。作为全国际建桥最多的企业,怎么运用“四位一体”质量管理形式,在极冷、极深、风波极大、对生态环保要求极高级极端环境下确保大桥质量?2日,长江日报记者专访了中铁大桥局规划分公司规划二室主任、高级工程师马晓东,揭开背面的隐秘。
日前,国际最长跨海峡公铁大桥平潭海峡大桥主塔悉数封顶,正在海上架梁。
  平潭坐落海坛海峡与台湾海峡之间,桥址所在的海峡,与百慕大、好望角并称国际三劲风口海域。马晓东介绍,那里每年6级以上劲风超越300天,7级以上劲风超越200天,最大浪高约9.69米,堪称“建桥禁区”,缔造条件远比已建成的杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥恶劣。
  为此,中铁大桥局旗下的科研渠道——中铁大桥科学研讨院打开了风波预告体系的科学研讨,依据外海的波涛来科学猜测桥位的波涛风波巨细,以辅导每天的现场施工。
  打开波涛力技能研讨攻关,在桥位区域建立了波涛要素监测场,打开桥梁根底、围堰等结构物波涛力物理模型实验研讨,核算钢护筒、围堰受波涛力的巨细,确保桩基、承台施工质量。
  打入国际最深的桥梁斜桩前先打30多根做实验
  研制斜桩插打导向架结合GPS准确定位
  日前,大桥局缔造者们正在“一带一路”的孟加拉缔造帕德玛大桥,桩基施工已悉数完成,墩身浇筑、钢梁架起正同步打开。
  这座桥给建桥者带来的最大挑战是因地质条件限制,要打入现在国际上最深的桥梁钢管斜桩。
大桥共有40个水上桥墩,每个桥墩均由6根斜度1:6的钢管桩一起支撑起,好像桥墩下方长出“利爪”。每根钢管桩直径3米、长度近120米,重达500吨,要打入水下100多米深。
  马晓东介绍,由于桩长且深,对打入精度要求极高,哪怕偏一度,桩底的方位就可能偏移好几米。为此,大桥局选用专用软件依据地质状况对打桩施工进行了模拟核算,并专门订制了国际上最大的液压锤。
  大桥局董事长刘自明泄漏,在项目开工之初,国外监理工程师要求桩与土之间的摩阻力系数,有必要靠实验查验来测定。“为确保质量,整座桥200多根工程桩,打了30多个实验桩。这在国内是很少见的,但咱们有必要不折不扣地做到,由于这样的参数关乎到整个桥梁桩根底的质量安全。”
  马晓东介绍,他们还规划研制了一套可准确定位的斜桩插打导向架,并结合GPS定位,确保桩基准确打入设定方位。
  港珠澳大桥“零损伤”穿越白海豚维护区
  从规划到施工遵从最高环保规范
  由中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲航道桥7公里标段在33座主桥中首先贯通。马晓东泄漏,施工区域穿越国家一级维护动物中华白海豚自然维护区,虽非核心区,但从规划到施工均遵从“零损伤”最高环保规范。
  在桥梁规划方面,为尽量少占白海豚生存空间,特别将桥梁承台深埋在海床底下,“咱们把石头凿了几层楼深,这种施工法在国际上属初次”。
  为削减桥墩数量,多给白海豚留出活动空间,规划时特将桥的跨度加大,两个墩身之间的间距因而拉大,如深水区由70米增大到110米,浅水区由70米增大到85米。
施工期间,每条施工船只和施工渠道上均装备经专业培训的观豚员,对施工海域的白海豚加强眺望。马晓东说:“大桥局一共装备了50余名观豚员,一旦发现白海豚踪影,观豚员先经过对讲机叫停施工,将竹竿刺进水中,用锤子击打,进行无害驱逐,然后进行15分钟调查,确未发现踪影后才康复施工。”
  此外,整个施工环节力求尽量降低对白海豚及海洋环境的影响。如在前期根底打桩施工时,特选用低噪音的振荡打桩锤。
 项目部经过工艺立异,先后在钻孔桩施工中,攻克了无黏性砂层易塌孔、1.7米厚冰层凿除等一系列技能难题,填补了国内涵零下30摄氏度、5级风等恶劣条件下深水桩基施工的空白。


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