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大武汉五环变六环 新增一条辅助环线

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发表于 2019-7-11 21:44:30 | 显示全部楼层 |阅读模式


武汉城市交通是环线交通。一座座跨江大桥连通三镇,也划分了武汉的环线。连日来,不少市民向本报反映,杨泗港长江大桥本年建成通车后,今后汉阳和武昌又增一条新的过江通道。这是否意味着武汉城市环线会有新的改动呢?



武汉市自然资源和规划局向本报证明,计划在原二环线和三环线间新增一条辅助环线,而杨泗港长江大桥正是这条辅助环线的一部分,将更有利于保障二环线、三环线的快速交通功用。

这也意味着,未来武汉市地图上显示的将不再是5条环线,而是6条环线了。

杨泗港大桥通车在即

作为武汉主城区内的严重工程,上月底杨泗港长江大桥主桥沥青摊铺悉数完结,通车进入倒计时。

记者了解到,武汉开端规划的二环线,西侧过江桥梁就定为杨泗港长江大桥,后因多方面原因,调整为鹦鹉洲长江大桥。

从地理位置来看,杨泗港长江大桥位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间,而两者分别为三环线和二环线的跨江桥梁。跟着杨泗港长江大桥的建成,不少市民估测,原有武汉市内的五环交通格式是否会打破?

对此,武汉市自然资源和规划局向楚天都市报记者证明,此前武汉城市交通为“五环十八射”,为习气新时期武汉城市开展要求,新一轮城市整体规划中提出了“六环二十四射多联”的高快速路骨架路网系统布局。环线方面,六条环线由内而外依次是:一环线、二环线、辅环、三环线、四环线、新外环线。其间,辅环在原有二环线和三环线之间,而杨泗港长江大桥正是辅环的重要组成部分。

辅环定位为“快捷环”

据介绍,规划建造辅环是为了习气区域人口增长的需求,首要承当三大功用:交通分流环、组团联接环、射线截留环。

辅环的具体走向如何?武汉市自然资源与规划局表明,依据开端规划计划,辅环以现状古田桥、在建杨泗港过江通道、规划堤角过江通道跨过汉江、长江,经上述通道两头接线道路联接成环,武昌区域整体走向为东湖地道—光谷大道—南湖大道,汉口区域走向大致为古田二路—后湖大道,汉阳区域走向大致为汉新大道—仙女山路。

记者了解到,辅环区域是接受中心区外移人口及武汉市新增人口的首要区域,区域路网存在扩容需求,可在不改动武汉市整体路网布局的前提下,对二环线至三环线之间区域路网资源进行整合、提效。

跟着主城—新城交流加强,新一轮整体规划有40余条干路等级进城构成射线通道,构建辅环可在二环线外围构成一条干路等级的交通截留环,增强外围古田桥及规划堤角过江通道等中央活动区外围过江通道疏解才干,分流知音桥、二七桥等中心区过江通道交通压力。

与二环线和三环线不同的是,辅环将按照低标准的“快捷环”建造,首要路段建造方式根本维持现状。

新增6条放射线路网

除了“五环变六环”,武汉城市放射线也是从“十八射”变成“二十四射多联”的布局结构,增设多条快速联络线,加密快速路网密度、进步环设路网转化效率。

据介绍,放射线方面,从四环向外共布局了24条高快速路射线,新增的6条放射线为:武嘉高速、武阳高速、武大高速、右岸大道南北段及左岸大道南段,完结高速至快速两级路网的无缝对接。另外,沿着城市重要的开展轴方向(武鄂黄、汉孝、武咸),按照不少于4条高快速路放射线的规划布局,构成“多快多轨”的复合走廊。



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